Artigos de couro...valem a pena???

Valem o quanto pesam no seu bolso - Com o tempo frio, aumenta a probabilidade de que você já esteja usando artigos de couro no dia-a-dia. Apesar de meio caros, a segurança deles já está mais do que comprovada, dentro e fora das pistas de corrida.

Em estudos de durabilidade de diversos materiais, uma queda à 80 Km/h no asfalto produziu os seguintes resultados:

Jeans grosso: durou 12m antes de se rasgar completamente.

Kevlar: durou 54m antes de se rasgar completamente.

Couro motociclístico: durou 258m antes de se rasgar completamente.

O couro motociclístico protege mais de 20 vezes mais do que o jeans!

O couro motociclístico tem aproximadamente o triplo do peso do couro usado em artigos de moda.

Protetor de moto

Algumas pessoas chamam de mata cachorro (será que é para isto que serve? :), outros de protetor de motor, outros de proteção para pernas, mas o acessório é o mesmo para qualquer um.

Todo motociclista conhece o valor de um, ou vai acabar conhecendo. Se sua motocicleta veio sem ele de fábrica, é uma boa idéia comprar um.

Mas atenção: o mata cachorro pode não ter a função que você pensa.

Ele serve para:

- proteger a pintura da moto, quando ela cai para o lado, estando parada.

- proteger o conjunto do motor, em certas situações.

- proteger suas pernas, numa queda em baixa velocidade (lowside ou deslizamento na chuva).

- apoiar os pés em viagens.

- instalar acessórios como: piscas extras, faróis, etc.

- deixar a motocicleta mais bonita.

Ele não serve para:

- proteger suas pernas numa colisão mais rápida.

- ser o pára-choque da moto.

Ele é até perigoso quando:

- o piloto inexperiente e ingênuo pensa estar muito protegido.

- o piloto tenta passar no meio dos carros, num congestionamento (pode trancar nos carros, ou amassar a lataria de algum).

No fim das contas, é um acessório valioso e com custo baixo (de R$ 30 a 70) e em diversos casos dá uma grande melhoria estética.

Pilotando com sono... NÃO!!!

Motoristas sonolentos são tão perigosos nas cidades quanto em estradas rurais - Há dois tipos de motoristas sonolentos:

* Você
* A outra pessoa

Ambos podem matá-lo. Há dois tipos de de cansaço: físico e mental. Quando uma pessoa tem fadiga mental, está cansado e sonolento. Estar sonolento envolve: Estar pouco alerta Ter a habilidade diminuída Menos capacidade, ou vontade, de reconhecer o perigo Tempo de reação aumentado Processos mentais lentos Esses são os mesmos sintomas de algumas drogas e medicamentos. A fadiga também pode ser causada por alguns remédios, leia o capítulo sobre dor de cabeça. Um motorista sonolento pode não estar ciente da sua condição. Alguém que esteja dirigindo por horas, sofre de hipnose da estrada. A estrada vai passando e ele não sente mais o perigo. Ele fica com sono. Um motorista sonolento meio que não se importa mais com o perigo, ele fica meio apático, pensando mais em dormir do que em fazer seu trabalho, que é dirigir com segurança. Os motoristas sonolentos das áreas rurais são mais perigosos, pois não tem 'avisos' de que estão fazendo barbeiragens. Ao contrário das cidades, não há pessoas buzinando, acendendo a luz alta, xingando, etc. E além disso, na cidade eles precisam tomar mais decisões, estando mais alertas portanto. Se você for o sonolento, há poucas probabilidades de pegar no sono. Pilotar uma motocicleta requer atividade física e mental intensa. Por isso, é mais provável que o sonolento seja a pessoa do carro ou caminhão. Mas já que as habilidades ficam diminuídas, se você se sentir cansado, vá pilotando com bastante cuidado até encontrar um lugar para descansar.

Sol nos olhos

NÃO SE "PONHA" JUNTO COM O SOL - Diversos pilotos já tiveram a experiência de pilotar contra o sol poente. O brilho não é somente uma tensão a mais em olhos cansados, mas uma questão de segurança bem real. Pois é quase impossível enxergar o que vem à frente, se o sol está ofuscando.

Durante os dias longos do verão, é possível cair na estrada cedo, fazer um intervalo na parte mais quente do dia, e no momento em que o sol se pôr, já ter chegado ao destino e estar aproveitando a piscina. Mas no inverno, às vezes é preciso pilotar noite adentro para chegar a este destino, graças aos dias curtos. Por isto, o brilho do sol pode ser bastante incômodo.

Quem planeja a rota deve considerar a posição do sol. Se viajando para Oeste, parta de manhã cedo, para manter o sol às suas costas. Se vai para Leste, deixe o trajeto para a tarde. Assim se evita o desagradável e perigoso efeito de 'sol na cara'.

Um truque de emergência é girar sua cabeça, de modo que o sol fique tapado pela armação do óculos, do capacete ou pelo espelho retrovisor. Isto alivia um pouco. Abrir a viseira e remover os óculos escuros ajuda, principalmente se estiverem empoeirados ou riscados. Mas isto tem o inconveniente de ser cansativo.

Distância de Frenagem

MOTO LEVE x MOTO PESADA Distância de frenagem - Parece haver um consenso geral de que, a distância de frenagem de um veículo aumenta diretamente com o aumento de peso.

Pois bem, isto é verdade só em parte.

Um veículo pesado, quando em movimento, possui mais energia que um veículo leve na mesma velocidade. Portanto, os freios precisam trabalhar mais duro para dissipar (transformando em calor) esta energia extra.

Já que mesmo uma moto pesada tem capacidade de travar as duas rodas, quando em movimento, ambas tem a capacidade de frenagem adequada ao peso. Isto pois, quando em funcionamento normal, os freios não precisarão fazer tanta força, a ponto de travar as rodas. Estarão trabalhando com uma folga.

O que determina então a capacidade de frenagem, é a aderência dos pneus ao piso. Com pneus de alta aderência, você poderá frear mais rápido.

Acontece que o maior peso da moto mais pesada acaba aumentando a aderência da roda dianteira, então ela se agarra ao solo por mais tempo que uma moto leve. Isto vem a compensar o fato de que o freio da moto mais pesada deve dissipar mais energia.

Somente se a moto pesada estivesse tão pesada a ponto de a roda dianteira não travar mais, o peso teria superado a capacidade de frenagem. Então esta moto pararia numa maior distância.

Na realidade, o maior peso é compensado pela maior tração, sendo as distâncias de frenagem muito parecidas entre a moto leve e a pesada.