EPI's para pilotagem

É muito importante utilizar equipamentos de proteção adequados. Este é um item que muitos motociclistas desprezam, por acharem desnecessário, ou porque o gasto é muito alto. Realmente os equipamentos de proteção para motociclistas são bem caros, principalmente por se tratarem de materiais importados em sua quase totalidade, ou pela matéria prima. Mas apesar deste fato, não se pode deixá-los de lado. Deve-se comprar um equipamento de boa qualidade, pois é muito triste saber que houve uma queda e que por falta de equipamento, não foi possível evitar uma tristeza maior.

Atualmente temos todos os ítens necessários para a proteção, desde botas, passando por vestimentas até chegar ao capacete. Deve-se levar em consideração também o fim para que se estará utilizando a motocicleta, pois de nada adianta um equipamento de competição esportiva para se fazer trilha. Abaixo estarei descrevendo um pouco sobre cada equipamento, subdividindo em duas categorias, principais e secundários, não sendo um menos importante que o outro. A finalidade do equipamento de proteção é impedir que você seja ferido em um acidente. Por isto leve em conta a capacidade de proteção real, na hora de comprar, e não pense muito em outras características.

Equipamentos Principais

Botas: Temos hoje botas de todos os tipos nacionais e importadas, com proteção ou sem proteção, 100% impermeáveis e não impermeáveis.
Elas são de grande importância para que os pés estejam firmes, para uma eventual necessidade de se colocar o pé no chão, a impermeabilidade também tem certa importância em viagens de longa distância, pois com chuvas continuar viajando, e dependendo da temperatura, se torna bastante incômodo.

Jaquetas e calças: Este item é de extrema importância, sendo que muitos acham que apenas colocando uma calça e jaqueta de couro simples ou até mesmo jeans, acreditam estar bem protegidos, mas a realidade não é esta, o couro ou jeans podem proteger contra alguns ralados, mas não protege do impacto em uma queda, para isto hoje existem vários tipos de vestimentas com proteções internas, é claro que algumas até são fabricadas em couro, sendo que a grande importância esta nas proteções internas, outras são fabricadas com material conhecido como GORETEX ou CORDURA dependendo do fabricante, tal material tem grande resistência, em alguns casos estes materiais ainda contam com uma composição de Kevlar (um material extremamente leve, fino e muito resistente, e com uma impermeabilidade maior que o couro), outros ainda são confeccionados com uma membrana interna chamada de H2OUT, a qual permite a transpiração mas por outro lado impede que a água da chuva entre;

Luvas: Também como as botas existem de vários modelos e materiais, algumas são para verão e outras para inverno, o que se deve ressaltar é que independente do clima este item tem grande importância, pois sempre que se cai de uma moto a primeira tentativa é se proteger com as mãos. Despreze luvas de meio dedo, pois são quase inúteis. Se possível, tenha luvas com rebites de metal, que facilitam o deslize no asfalto. Mas lembre-se, o lado interno dos rebites deve ter proteção resistente, ou os rebites, esquentados pelo asfalto, irão queimar sua mão.


Capacete: Este é o item mais importante de toda a lista de equipamentos, pois é o responsável por proteger nossas cabeças, por isso ele deve ser de boa qualidade e principalmente estar dentro do prazo de validade, um item que muita gente não considera, mas de extrema importância. Pois com o tempo os materiais vão perdendo suas propriedades de absorção de impacto e resistência. Outra situação que se deve levar em conta é que, em caso de quedas, ele deve ser deixado de lado, pois não é fabricado para varias colisões, portanto evite o máximo deixá-lo cair no chão;

Equipamentos Complementares

Meias: Existem no mercado meias que são fabricadas com material impermeável, sendo uma boa saída para os que não querem gastar com uma bota impermeável, a desvantagem é que o bota fica molhada. Solução de emergência: Colocar o pé, com meia, dentro de um saco plástico. Depois calçar a bota.

Cinta Abdominal: Utilizada para proteger a coluna, na altura abdominal, contra os impactos, em trechos de solo ruim, mais utilizado para trilhas. Dá um bom suporte na estrada também, diminuindo o cansaço. Além disso protege os órgãos internos num acidente.

Protetor de coluna: São protetores usados por corredores, para proteger a coluna, tem forma de um casco de tartaruga, deve-se prestar a atenção quanto a medida correta para cada pessoa. Existem também algumas marcas que fabricam estes protetores para serem colocados dentro de seus casacos, não necessitando de se colocar e tirar mais um item.

Caneleiras: Compre umas caneleiras de futebol resistentes, ou caneleiras de artes marciais. No caso de uma batida em sua perna, a caneleira dissipa a energia, evitando, com um pouco de sorte, fraturas na perna. Existem caneleiras específicas para motociclismo - dê preferência a estas se encontrar.

Joelheiras: Protegem seus joelhos, no caso de um tombo, você pode sair rolando sem ferir seus joelhos. Também evitam que sua calça se rasgue em contato com o asfalto, sendo muito úteis. As joelheiras de vôlei não servem para isto, prefira as de patinação in line ou skate - possuem proteções plásticas bem resistentes.

Cotoveleiras: Complementam a proteção no caso de rolamento sobre o asfalto, podendo prevenir fraturas. Prefira os modelos com proteção plástica. Novamente, podem ser encontrados em lojas de patins e skates.

Rodas Travadas... pode ser a única maneira de parar!!

Os pneus sempre rendem o máximo na frenagem, quando estão prestes a derrapar. Ao derrapar, a eficiência na frenagem diminui de 20 a 30%. Por isso, uma frenagem deve sempre manter as rodas girando sem travar.

Mas há um caso em que isso não acontece. Deixe-me esclarecer este ponto:

Se você travar seu freio dianteiro, você perde todo o controle da direção.

Se você travar seu freio traseiro, você perde cerca de 80% da estabilidade da sua motocicleta.

Se você puder parar sem travar os freios, você deve fazer assim.

As probabilidades da moto cair são bem maiores se você travar seus freios.

Parar depende dos freios, pneus, e superfície da estrada.

Assim, quando travar um ou mais de seus freios faz sentido? Somente se você tiver que parar tão rápido quanto possível, para evitar um acidente maior, e a superfície da estrada não é firme. Ou seja, é cascalho, areia, ou neve. E somente se você estiver indo em linha reta.

Quando você trava a roda numa superfície macia, a roda cava uma vala através do material, formando um tipo de 'represa' na frente dela. Essa 'represa' vai aumentando de tamanho e fornece uma resistência grande. Assim, a moto para mais rápido do que com o pneu rodando sobre o solo macio.

Já que você perde o controle direcional se a roda dianteira travar inclinada, você deve endireitar a moto antes da frenagem. Ou vai levar um tombo... De preferência, trave a roda dianteira, pois a roda traseira girando vai dar mais estabilidade à moto, pelo efeito giroscópico.

Lembrete: isto só acontece em solo macio, que possa se acumular na frente da roda travada. Em solo duro (asfalto, concreto, paralelepípedos) você para mais rápido se não travar a roda.

A regra da sombra

Existe uma regra simples, que talvez você já conheça, mas que o público em geral nunca se deu conta.

Se você estiver em uma estrada, e sua sombra estiver na sua frente, quanto mais longa ela for, mais difícil é para o tráfego contrário enxergar você.

Isto é porque o sol estará mais baixo atrás de você, tornando a visão dos outros muito difícil, pelo ofuscamento.

Além do mais, é sempre bom ficar de olho nas sombras, porque elas podem esconder buracos, uma pedra, ou uma mancha de óleo.

Problemas auditivos???

Seu capacete não protege o suficiente - Existe uma ameaça que afeta particularmente aqueles motociclistas que gostam de pegar estrada. É a perda auditiva. Você perde a capacidade de ouvir aos poucos, e o dano vai se acumulando viagem após viagem. E o que é pior, seu capacete, mesmo integral, não oferece proteção suficiente.

E não se trata do caso de motos custom de escape aberto. Essas são muito prejudiciais, mas o problema de que estou falando afeta também proprietários de motos silenciosas.

É o ruído do vento que mais prejudica sua audição. É constante, alto, e difícil de evitar.

Em velocidades de estrada, o ruído do vento está bem acima de 100 dB, mesmo quando se usa um capacete! Usar um capacete só reduz 3 dB, e somente se for 3/4 ou mais, e colocado corretamente (um capacete colocado incorretamente aumenta o ruído).

* Uma hora de exposição a 110 dB danifica sua audição

* 115 dB só necessita de 15 minutos de exposição para fazer o mesmo estrago!

Os danos são cumulativos e irreversíveis.

O que pode ser feito a respeito? Como proteger nossa audição do ruído do vento?

Primeiro, use um capacete integral. Ele abafa melhor os sons. Compre um que assente bem em sua cabeça.

Segundo, use plugs de ouvido. São aqueles plugs laranjas que os operários utilizam. São bem pequenos e podem ser usados com capacete. Se você não colocá-lo corretamente, vai proporcionar pouca redução de ruído e vai machucar em pouco tempo. Portanto, coloque-o da maneira certa que é perfeito.

Se no local em que você está não há plugs de ouvido à venda, use emergencialmente chumaços de algodão, bem amassados, dentro de seus ouvidos. Mas eles não são tão bons quanto os plugs de ouvido.

Usá-los abaixo de 50 Km/h não é muito necessário. Mas a 70 Km/h já faz uma boa diferença. Você vai ver que um plug de ouvido abafa os sons inúteis, e deixa você ouvir melhor as coisas que interessam.

Só porque sua audição já está "um pouco" danificada, não quer dizer que você não deva começar a se proteger. Os efeitos são cumulativos, ou seja, sua audição vai piorar até a surdez total.

Curiosidade: um restaurante barulhento produz 80 dB de ruído. Um metrô, 90 dB. Uma banda de rock faz 110 dB. Uma buzina de carro, 115 dB, e um tiro, 140 dB, em números aproximados.

A perda de audição pode começar em 90 dB.

Dar partida no frio

Para aqueles que pilotam há mais de um ano não deve ser novidade, mas mesmo assim convém lembrar.

Não importando que o painel indique que a transmissão está em ponto morto (neutro), acione sempre a alavanca da embreagem ao dar a partida em sua moto.

Agora outra coisa que pode evitar dor de cabeça e danos à sua motocicleta:

Acione sempre seu freio dianteiro (com alguma força) antes de engatar a 1a marcha, pela primeira vez no dia - mesmo quando a alavanca da embreagem estiver totalmente pressionada.

É porque a embreagem da motocicleta é do tipo banhada à óleo, e o tempo frio faz com que este óleo fique bem espesso. Com isso, os discos da embreagem tendem a grudar um ao outro, após ficarem diversas horas encostados com o motor desligado. Por isto, somente acionar a embreagem não garante que a moto não irá dar um salto para a frente ao engrenar - a menos que o freio dianteiro esteja acionado também.