Rodas Travadas... pode ser a única maneira de parar!!

Os pneus sempre rendem o máximo na frenagem, quando estão prestes a derrapar. Ao derrapar, a eficiência na frenagem diminui de 20 a 30%. Por isso, uma frenagem deve sempre manter as rodas girando sem travar.

Mas há um caso em que isso não acontece. Deixe-me esclarecer este ponto:

Se você travar seu freio dianteiro, você perde todo o controle da direção.

Se você travar seu freio traseiro, você perde cerca de 80% da estabilidade da sua motocicleta.

Se você puder parar sem travar os freios, você deve fazer assim.

As probabilidades da moto cair são bem maiores se você travar seus freios.

Parar depende dos freios, pneus, e superfície da estrada.

Assim, quando travar um ou mais de seus freios faz sentido? Somente se você tiver que parar tão rápido quanto possível, para evitar um acidente maior, e a superfície da estrada não é firme. Ou seja, é cascalho, areia, ou neve. E somente se você estiver indo em linha reta.

Quando você trava a roda numa superfície macia, a roda cava uma vala através do material, formando um tipo de 'represa' na frente dela. Essa 'represa' vai aumentando de tamanho e fornece uma resistência grande. Assim, a moto para mais rápido do que com o pneu rodando sobre o solo macio.

Já que você perde o controle direcional se a roda dianteira travar inclinada, você deve endireitar a moto antes da frenagem. Ou vai levar um tombo... De preferência, trave a roda dianteira, pois a roda traseira girando vai dar mais estabilidade à moto, pelo efeito giroscópico.

Lembrete: isto só acontece em solo macio, que possa se acumular na frente da roda travada. Em solo duro (asfalto, concreto, paralelepípedos) você para mais rápido se não travar a roda.

A regra da sombra

Existe uma regra simples, que talvez você já conheça, mas que o público em geral nunca se deu conta.

Se você estiver em uma estrada, e sua sombra estiver na sua frente, quanto mais longa ela for, mais difícil é para o tráfego contrário enxergar você.

Isto é porque o sol estará mais baixo atrás de você, tornando a visão dos outros muito difícil, pelo ofuscamento.

Além do mais, é sempre bom ficar de olho nas sombras, porque elas podem esconder buracos, uma pedra, ou uma mancha de óleo.

Problemas auditivos???

Seu capacete não protege o suficiente - Existe uma ameaça que afeta particularmente aqueles motociclistas que gostam de pegar estrada. É a perda auditiva. Você perde a capacidade de ouvir aos poucos, e o dano vai se acumulando viagem após viagem. E o que é pior, seu capacete, mesmo integral, não oferece proteção suficiente.

E não se trata do caso de motos custom de escape aberto. Essas são muito prejudiciais, mas o problema de que estou falando afeta também proprietários de motos silenciosas.

É o ruído do vento que mais prejudica sua audição. É constante, alto, e difícil de evitar.

Em velocidades de estrada, o ruído do vento está bem acima de 100 dB, mesmo quando se usa um capacete! Usar um capacete só reduz 3 dB, e somente se for 3/4 ou mais, e colocado corretamente (um capacete colocado incorretamente aumenta o ruído).

* Uma hora de exposição a 110 dB danifica sua audição

* 115 dB só necessita de 15 minutos de exposição para fazer o mesmo estrago!

Os danos são cumulativos e irreversíveis.

O que pode ser feito a respeito? Como proteger nossa audição do ruído do vento?

Primeiro, use um capacete integral. Ele abafa melhor os sons. Compre um que assente bem em sua cabeça.

Segundo, use plugs de ouvido. São aqueles plugs laranjas que os operários utilizam. São bem pequenos e podem ser usados com capacete. Se você não colocá-lo corretamente, vai proporcionar pouca redução de ruído e vai machucar em pouco tempo. Portanto, coloque-o da maneira certa que é perfeito.

Se no local em que você está não há plugs de ouvido à venda, use emergencialmente chumaços de algodão, bem amassados, dentro de seus ouvidos. Mas eles não são tão bons quanto os plugs de ouvido.

Usá-los abaixo de 50 Km/h não é muito necessário. Mas a 70 Km/h já faz uma boa diferença. Você vai ver que um plug de ouvido abafa os sons inúteis, e deixa você ouvir melhor as coisas que interessam.

Só porque sua audição já está "um pouco" danificada, não quer dizer que você não deva começar a se proteger. Os efeitos são cumulativos, ou seja, sua audição vai piorar até a surdez total.

Curiosidade: um restaurante barulhento produz 80 dB de ruído. Um metrô, 90 dB. Uma banda de rock faz 110 dB. Uma buzina de carro, 115 dB, e um tiro, 140 dB, em números aproximados.

A perda de audição pode começar em 90 dB.

Dar partida no frio

Para aqueles que pilotam há mais de um ano não deve ser novidade, mas mesmo assim convém lembrar.

Não importando que o painel indique que a transmissão está em ponto morto (neutro), acione sempre a alavanca da embreagem ao dar a partida em sua moto.

Agora outra coisa que pode evitar dor de cabeça e danos à sua motocicleta:

Acione sempre seu freio dianteiro (com alguma força) antes de engatar a 1a marcha, pela primeira vez no dia - mesmo quando a alavanca da embreagem estiver totalmente pressionada.

É porque a embreagem da motocicleta é do tipo banhada à óleo, e o tempo frio faz com que este óleo fique bem espesso. Com isso, os discos da embreagem tendem a grudar um ao outro, após ficarem diversas horas encostados com o motor desligado. Por isto, somente acionar a embreagem não garante que a moto não irá dar um salto para a frente ao engrenar - a menos que o freio dianteiro esteja acionado também.

Artigos de couro...valem a pena???

Valem o quanto pesam no seu bolso - Com o tempo frio, aumenta a probabilidade de que você já esteja usando artigos de couro no dia-a-dia. Apesar de meio caros, a segurança deles já está mais do que comprovada, dentro e fora das pistas de corrida.

Em estudos de durabilidade de diversos materiais, uma queda à 80 Km/h no asfalto produziu os seguintes resultados:

Jeans grosso: durou 12m antes de se rasgar completamente.

Kevlar: durou 54m antes de se rasgar completamente.

Couro motociclístico: durou 258m antes de se rasgar completamente.

O couro motociclístico protege mais de 20 vezes mais do que o jeans!

O couro motociclístico tem aproximadamente o triplo do peso do couro usado em artigos de moda.